叉车主要限于于汽车生产装配线零部件运送、生产车间内部零部件运送，邮政、铁路等系统邮件、行李运送，医药、烟草等系统药品、货物运送，大型展览会筹划组委会资料运送，仓储物流系统小型设备、货物运送等对空间拒绝以及高度拒绝较为低的场所。据预计，2014年叉车行业销售将未来将会从2013年的10%左右，下降到20%左右。一般来说叉车销量的快速增长与两大因素有关：一、上一年度的物流业固定资产投资增长速度;二、全社会物流总额增长速度。以交通运输、仓储和邮政的固定资产投资已完成额增长速度为事例，叉车销量增长速度领先大约一年时间。

2013年1到8月，交通运输、仓储和邮政的固定资产投资总计已完成额同比快速增长24.2%，特别是在是8月份，增长速度超过了34.3%.预计全年增长速度未来将会超过26%，为2014年叉车销量的快速增长打下来了良好基础。2012年全国叉车销量增长速度开始上升，叉车年销量同比上升8%，但总销量仍然超过28万台。

目前，我国叉车市场保有量已多达150万台。根据欧美发达国家市场发展趋势分析，当叉车销量增长速度上升且叉车市场保有量已超过一定数量级别时，合力叉车、杭叉叉车、奇瑞叉车、厦工叉车、林德叉车、龙工叉车、柳工叉车、山引叉车等就开始步入叉车后市场时代。

叉车行业周期性拐点基本显出。大物流业的发展也将全面驱动叉车、引高车、搬运车、牵引车行业的衰退。

1到9月份，交通运输、仓储和邮政业固定资产投资总计同比快速增长23.3%，增长速度仍然维持较慢快速增长。用电量方面，9月份，全社会用电量同比快速增长9.81%.9月份，工业用电量同比快速增长7.9%.其中，9月份，轻工业用电量同比快速增长2.3%.重工业用电量同比快速增长9.3%.9月，房屋新开工面积总计同比快速增长7.3%.三季度，农村居民现金总计收益同比快速增长12.5%，超过7627元。

城镇居民人均农村居民收益前三季度同比快速增长9.5%.电商争相转投建仓。据报导称之为，2012年中国电子商务市场年交易规模约7.85万亿元，同比快速增长30.83%，而网络零售交易规模约1.32万亿元，同比快速增长64.7%.同时，工程机械在线等一大批电商前辈，如今也都在仓储上花费巨额投资。另一个因数为全社会物流总额，意味着8月份，全社会物流总额同比增长速度超过了12.2%.这种叉车行业周期性拐点基本显出，也更进一步伴随着物流业的发展将全面驱动叉车行业的衰退。

带着7.6%和6.4%的全行业经销增长量，中国商用车行业转入了2014年，在面临与2013年有所不同的政策环境以及市场环境，中国的商用车企业又将如何应付呢?2014年的商用车市场又不会经常出现怎样的情况呢?我们从重型卡车、轻型卡车以及客车市场三个大方面做到研判和分析。重卡市场挑战与机遇共存牵引车被寄予厚望重卡市场仍然被看作经济发展的风向标和晴雨表。

就中重型卡车市场而言，专用车、非公路用车以及工程机械市场或将面对部分区域市场膨胀的局面，但长途物流市场中牵引车市场皆被各家寄予厚望。由于在2013年的重卡市场中展现出有所不同，各家企业在2014年的目标也不尽相同。根据各家企业商务年会资料及数据表明，以2013年目标作为基础，下调2014年销售目标的企业有东风和北奔，而调低目标的则有重汽、一汽和平、陕汽、上汽依维柯红岩和牵头卡车。

虽然就目前的分析看，2014年的商用车市场增长点并不显著，但是对于各家商用车企业来说，机遇依旧不存在，仍然可以在会经常出现大幅度快速增长的市场中分给一杯羹，更加可通过自己的希望，取得更大的市场份额，更高的企业效益。概括来自各企业商务年会时的市场分析可以显现出，2014年重卡市场的不利因素还包括如下几方面：一是国内重卡改版周期一般为3-5年。

2009-2010年是重卡市场的黄金发展期，2014年的改版市场需求依旧将夹住终端市场需求。二是一批一二线城市因雾霾天气而强迫出局黄标车。

三是部分地区新的城镇化建设，造就城镇化投资，另外，虽然城镇化进程在中央的统一部署下或将有所上升，但是高速公路，高速铁路，腊、支线机场等基础设施建设仍然维持一定规模，对各地重卡市场终端市场需求的提高依旧会起着一定的夹住起到。四是中国物流行业发展增长速度减缓，以公路物流居多的租车行业对于高速度和按时简化的拒绝，在今后重卡选配上会更好地反映出来。而对于牵引车市场，各家企业都所持寄予厚望的观点。陕汽指出2014年牵引车细分市场增长速度将低于行业增幅，占比仍不会有一定快速增长。

企业将不会重点推展德龙新的M3000、德龙X3000等轻量化、**物流牵引车。一汽和平营销公司总经理荆青春回应。在2014年，牵引车不会朝着功率提高、轻量化、高速化方向发展。某种程度，中国重汽销售部总经理张晓东则辨别，2014年重卡市场的快速增长还将落在物流运输车型上。

据记者理解，上依红、牵头卡车、大运重卡以及华菱汽车的涉及负责人也都十分寄予厚望2014年的牵引车市场，并分别针对该细分领域制订了详尽的销售计划。在牵头卡车2014年10000辆的销售目标中，牵引车占到比**，超过48%。

牵头卡车副总经理唐钢讲解说道。轻卡销量渐大位产品趋向高端化2013年长卡销量超过190万辆，相比于2012年的183万辆，2013年销量扰减3.8%。近几年轻卡销量大体平稳，市场容量在从2010年到2013年的四年时间里，每年的销量都保持在180万辆以上。

但轻卡市场的产品包含已再次发生较小变化，高端轻卡仍然在急剧不断扩大细分市场份额，这一趋势将沿袭到2014年。同时，反对轻卡市场的长期性因素还将之后不存在。出局黄标车的强制性政策实施;消费升级和客户升级，造成高端轻卡销量和改版车数量减少;轻卡出口量减少;各地执法人员机构不断加强市场规范化以及查办若然失灵，将造成用车量减少。

另外，从运输距离看，轻卡主要用作半径500公里以内的短途运输，作为短途运输工具，轻卡将归功于城市化亲率的提高、农村和城镇居民收益提升、路网扩展等发展红利。所以，即便其他因素保持恒定，轻卡的刚性市场需求也不会维持。2014年的轻卡市场在这些因素影响下，销量还是不会保持在180万辆到195辆之间。公交市场重视升级轻客或之后火热2014年大中型长途客车市场较2013年的销量不会呈现出比较平稳的态势，较小的增长点难现。

不过海外出口早已沦为各家客车企业的新市场，部分企业一并该市场经营的初具规模，在国内市场比较平稳的情况下，海外市场或将沦为各家大型客车生产企业的竞争新领域。而公交车市场将在2014年产生新的增长点，2013年全国范围内大面积的雾霾天气使得城市尾气废气沦为大众注目的热点。

多个地方政府纷纷表示将在2014年投放大笔资金，替换清洁能源的公交车，坚信这块大蛋糕将沦为各家公交客车生产企业着力争夺战的主要目标。而轻客市场将不会面对比较较好的市场环境，该市场早已由寡头局面改向了战国局面，各企业竞争日益加剧，有广告宣传和推展产生的上量不会沦为市场增量的基础，同时，该细分市场的车型皆具备较强的**适应性，随着城市短途物流车辆的日益专业化和电商业的发展，重客市场依旧会维持快速增长态势，但增幅不会较2013年或有小幅上升。某种程度的经济、政策因素在有所不同的细分市场有有所不同的反应，纵观2014年商用车市场，总体销量或保持稳定，细分市场有增有减半，但是细分市场内部仍然不存在受到影响因素。各家商用车企业要做到的就是找准市场定位，提升产品品质，强化售后服务，在整体比较平稳的市场中，市场需求自身的快速增长。

2013年我国轮胎行业再行抑后扬。年初形势并不寄予厚望，上半年轮胎销售也不欠佳，但下半年开始形势恶化。

全年轮胎销量、出口量、利润等指标皆维持两位数快速增长，创3年来**水平。转入2014年，轮胎行业悲观的氛围还没有消失，业内人士大多对今年轮胎市场的走势维持悲观态度，但同时也指出市场竞争白热化程度将更进一步激化，在悲观中必须慎重，不应注目生产能力、市场需求、橡胶价格等变化对轮胎行业的影响。市场需求不冻产量或维持两位数快速增长2013年我国轮胎产量经常出现两位数快速增长，2014年轮胎行业运营环境无论国内还是国外都依旧向好，这将要求轮胎的市场需求仍将维持充沛。

据中国汽车工业协会统计资料，2013年汽车经销分别都**突破2000万辆，显著好于前两年，预期2014年中国汽车产业仍不会以8%~12%的速度快速增长，这一状态将持续非常宽的一段时间。党的十八届三中全会后，城镇化步伐显著减缓，人们购车意向明显增强。道路交通法及管理失灵实施，我国运输指数有显著的衰退迹象。

这些因素要求我国国内对轮胎的市场需求会冻，预测将与汽车产业发展速度非常，增长速度在10%左右。在国外市场，轮胎的大环境也向好。美国经济正在衰退，汽车工业衰退显著，轮胎市场需求减少显著。据美国橡胶制造商协会**回应，预计2014年装运量减少的原因还包括失业率上升、房地产业恶化、汽车销量减少、汽车驾驶员里程减少以及其他一些宏观经济因素，2014年仅轿车更换轮胎的需求量就未来将会减少200万套。

欧洲经济于是以渐渐挣脱欧债危机影响，综合订购经理人指数创意低，汽车及轮胎市场需求衰退。国内及出口市场需求快速增长共振，预测我国轮胎2014年产量未来将会之后维持两位数快速增长，其中半钢胎增长幅度估算超过12%左右，全钢胎增长幅度在10%左右。

工程胎在经过一年多沉寂后将经常出现衰退，估算增长幅度超过10%左右。价格向上销售额未来将会转负为于是以2013年我国轮胎销售额经常出现小幅负增长，主要原因是轮胎价格下降幅度小于产量增长幅度。

我国轮胎还包括卡车和轿车胎价格指数都回头了两年多的上升地下通道，预计2014年将在上半年之后上升，但上升趋势变缓，下半年有可能企稳。目前橡胶价格在18000元/吨左右，其降幅比轮胎价格下降幅度大，所以轮胎上升幅度还有一定量。轮胎价格下降一般迟缓于橡胶价格下降，从时间上还看，轮胎上升地下通道最少得迟缓半年以上。但目前橡胶价格基本是橡胶成本价，上升空间十分受限，橡胶价格波动一段时间后向下的概率较小。

这样预测轮胎价格向上空间也并不大，估算在5%左右，时间比较要宽些，估算在三季度后才有可能企稳或向下。轮胎销售额为销量和价格之乘积，由于价格下降抵销部份轮胎销售的快速增长，而轮胎价格下降幅度大于轮胎销量快速增长，测算全年我国轮胎总销售额由负安乐乡，但幅度将在5%以下。出口价格方面，由于海外轮胎市场需求提振，价格将比较平稳或微叛。由于出口量快速增长贡献，预计出有**货值增长幅度有可能超过8%~10%。

利润上升盈利仍将一处较高水平2013年轮胎行业盈利水平较好，但利润增长幅度呈现出显著上升趋势，主要原因是轮胎主要原材料橡胶价格下降幅度与轮胎价格下降幅度有一个差异。2014年这个差异依旧不存在，这要求行业整体盈利水平仍将正处于较高水平。

但是随着轮胎价格之后向上，而橡胶价格平稳或波动，这一差异不会呈现出收窄的趋势，造成轮胎利润率上升。但轮胎企业规模经济提升及库存的增加将对盈利水平产生大力起到。预计2014年我国轮胎行业总体仍是丰收年，亏损企业只有个别斜交胎企业，亏损企业数再降十年来**低水平。

行业总体利润增长幅度将上升到20%以内，轮胎利润率将上升至4%以下。对于轮胎种类，工程胎利润率**，全钢胎次之，半钢胎利润率**较低。

投资充沛风险有之后增大趋势2013年是我国轮胎投资经常出现小井喷，初步统计我国追加全钢胎年生产能力1500万条、半钢胎生产能力1亿条。2014年轮胎投资热情仍然减，仅有山东临沂附近就有10多个轮胎项目，规模都较小，这些项目一旦已完成，临沂将沦为轮胎行业**个大王庄。山东以外的轮胎投资也如火如荼，完全每一个杨家轮胎厂都有扩产或新上项目计划。

预计2014年我国将之后追加全钢胎年生产1500万条、半钢胎生产能力1亿条以上。到今年年底，我国全钢胎总生产能力将超过1.65亿条，半钢胎年产能超过6亿条以上，我国轮胎行业结构性不足将更为显著。

随之而来的，全年轮胎行业开工率将更进一步走底，估算将从去年80%左右减少至75%左右或者更加较低，将踏入相当严重不足的产业之佩。不过，这已引发有关部门及行业推崇。

山东省1月10日原则通过了《消弭生产能力相当严重不足对立的实行意见》，仍然核准、备案还包括轮胎在内的生产能力相当严重不足行业的追加生产能力项目。这将回应波以山东为中心的全国性轮胎投资热泼洒一盆冷水，但明确影响估算要在三季后才能显出。

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